В умовах дефіциту бюджетних коштів Укравтодор і надалі буде користуватися пропозиціями міжнародних фінансових організацій

В умовах дефіциту бюджетних коштів Укравтодор і надалі буде користуватися пропозиціями міжнародних фінансових організацій, - упевнений глава Укравтодору Євген Прусенко.

«Основна проблема - ми змушені віддавати зараз короткострокові кредити, які залучалися в 2008-2009 рр. в українських банках під досить високі відсотки. Через 2-3 роки у нас крива погашення боргових зобов'язань вийде на нормальний рівень - не більше 10% від загального бюджету галузі », - зазначив Є.Прусенко.

Глава Укравтодору запевнив, що сьогодні кредити МФО мають найбільш вигідні умови. Дуже низькі сумарні відсотки - до 1,5% річних, довгостроковість - порядком 30 років, а також наявність канікул, як правило, 5 років. У цей період обслуговуються тільки відсотки, тіло кредиту не погашається.

«З 2002 року на будівництво та ремонт українських автодоріг було отримано 1,557 млрд. євро кредитних коштів від Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) і Європейського інвестиційного банку (ЄІБ). Перший кредит ми отримали в обсязі 75 млн. євро на поточний ремонт дороги Київ-Чоп. Роботи були виконані в 2002-2005 рр. Другий кредит ЄБРР в 100 млн. євро пішов на капремонт ділянки Стрий-Броди. Роботи виконані в 2006-2008 рр. Третій кредит був спільним ЄБРР і ЄІБ на суму 400 млн. євро і використовувався на капремонт траси Броди-Житомир, в тому числі, на будівництво нової Житомирської розв'язки на 128 кілометрі. І найбільший кредит в 900 млн. євро надано на поліпшення стану підходів до Києва. Йдеться про декілька об'єктыв. Це - Київ-Житомир з 14-го по 128 кілометр, Київ-Ковель - 30,4-64 км, Київ-Одеса на ділянці від Києва до Білої Церкви, Київ-Знам'янка, 30 кілометрів нової Обухівської траси, ділянка Київ-Чернігів- Нові Яриловичі від виходу з Києва і до повороту на Москву, а також розв'язка на цьому повороті. І ще два об'єкти - Київ-Іванків-Овруч, на якому капітально відремонтують 45 кілометрів дороги, а також обхід Житомира з 128-го по 154-й км, де дорога буде реконструйована за параметрами першої категорії», - повідомив Є.Прусенко.

Будівництво та ремонт доріг, за даними Укравтодору, активно кредитує і Світовий банк. Зокрема, перший його кредит в 400 млн. доларів пішов на капремонт дороги Київ-Харків на ділянці Київ-Лубни. Другий кредит - 450 млн. дол. було надано на капремонт і підвищення безпеки руху на ділянці Лубни-Полтава.

«Перевага будівництва нових доріг та капітального ремонту за рахунок кредитних коштів у тому, що економіка України отримує нормальну транспортну дорогу, таку, наприклад, як Київ-Чоп. За рахунок цього відразу знижуються витрати на перевезення вантажів і пасажирів, на запчастини, на оновлення рухомого складу, мінімізуються втрати від ДТП. Залучення кредитних грошей дозволяє отримати миттєву економічну вигоду, яка швидко компенсує витрати, пов'язані з погашенням кредитів », - підкреслив Є.Прусенко.

Він також зазначив, що кредити МФО беруться з обов'язковою інституційної складової. Йдеться про проведення реформ у сфері управління дорожнім господарством, фінансування і т.д. Зокрема, за словами глави Укравтодору, реформа з поділом відповідальності, коли дороги державного значення залишаться за Укравтодором, а регіональні перейдуть у відання місцевої влади - теж рекомендована міжнародними фінансовими організаціями.

Крім того, за словами глави Укравтодору, проводячи за вимогами МФО деякі реформи, українські фахівці тісно співпрацюють з іноземними інженерами, консультантами. Таким чином, вважає Є.Прусенко, український ринок дорожніх робіт адаптується до європейських норм.