Франківськ захоплюють тролейбуси. Нові лінії побудують ще на 10 вулицях
За останні два роки в Івано-Франківську з’явилося 17 нових тролейбусів, їх закупили за кошти міського бюджету. Почали будувати нові лінії та тягові підстанції. Нині ж працюють над розробкою нових маршрутів та електронним квитком.
За словами Віталія Голутяка, директора КП «Електроавтотранс» (ЕАТ), лише за цей рік вони зробили чимало. Провели тролейбусну лінію до обласної лікарні, а також поміняли лінію в Ямницю, бо стара була зношена. Зараз ще роблять на Вовчинецькій-Василіянок-Вокзал-Лепкого – у зворотному напрямку. Також уже готова тендерна документація на будівництво тролейбусної лінії до автостанції № 3 на Мазепи – чекають, щоб її затвердив ЄБРР, пише Репортер
«Плануємо побудувати цю лінію до жовтня 2018 року, – розповідає Голутяк. – Вона матиме 3,3 км в один бік і передбачає ще будівництво тягової підстанції. Відколи я очолив підприємство, такого ми ще не будували».
Окрім того, ЕАТ розробив план розбудови до 2020 року. Там розписані вулиці, якими в перспективі має курсувати комунальний транспорт: Довженка, Петлюри, Мазепи, Гурика, Володимира Великого, Пилипа Орлика, Новгородська, Січових Стрільців, Північний і Південний бульвари. Планують побудувати лінію і в село Крихівці та до онкодиспансеру, там уже встановлені опори.
Нині КП «Електроавтотранс» має 57 тролейбусів. На маршрути щодня виїжджають 35, ще два чергують на випадок якоїсь поломки. Тобто вони стоять на вокзалі і водії готові в будь-який момент виїхати на маршрут. Ще кілька тролейбусів відправили на ремонт, а решта стоїть на резерві в депо.
«Коли ми побудуємо нові лінії, то відповідно закупимо техніку та доберемо водіїв, яких наразі бракує, – каже Віталій Голутяк. – Зараз чотири тролейбуси, ремонтувати які вже недоцільно, подаємо на списання. Є й такі, що плануємо замінити наступного року. Тим більше, у 2016-му купили вісім нових, ще дев’ять придбали цьогоріч».
Розширення тролейбусної мережі мало б покращити пасажирські перевезення в місті. По-перше, тролейбуси – екологічний транспорт, хоч і складніший в обслуговуванні, ніж автобуси. По-друге, відпаде потреба в деяких автобусних маршрутах, на які постійно скаржаться франківці. І хоча роботи ще неоране поле, але рух є.
«Ми встановили похвилинні графіки, аби люди знали, коли саме чекати на свій тролейбус, – розповідає Голутяк. – Якщо по місту є затори, то відправляємо людям смс про те, що з таких-то причин інтервали руху збільшуються. Такі ж повідомлення пасажири отримують, якщо є інші зміни в маршруті. Наприклад, «Міськсвітло» щось ремонтує біля обласної лікарні, тож ми відключаємо напругу, а людям надсилаємо смс, що до 15:40 маршрут № 8 їздити не буде. Та якщо водій тролейбуса поїхав з зупинки швидше заявленого часу, то його за це штрафують».
Аби пасажир отримував смс від ЕАТ, йому треба було заповнити спеціальну анкету, які розповсюджувалися в тролейбусах. Зараз же достатньо зателефонувати на безкоштовну лінію 0 800 301 190. Сказати, які саме маршрути цікавлять, чи лише в будні, чи ще й у вихідні, цілий день чи тільки в години пік. На сьогодні на розсилку підписані понад 2500 франківців.
Цього року в тролейбусах поставили систему сповіщення пасажирів. Екрани в салонах висвітлюють зупинки українською та англійською мовами. Крім того, там транслюється соціальна реклама патрульної поліції про безпеку на дорогах, афіша місцевих заходів і ролики про Івано-Франківськ.
Нині ЕАТ працює над розробкою електронних квитків. Це вже не можливість оплати через Приват24, яка є зараз. Пасажири купуватимуть картки, а в салонах будуть спецтермінали – провів карткою і маєш спокій. Пільговики теж матимуть такі картки, які отримають безкоштовно. Наразі ЕАТ шукає партнерів, які допоможуть впровадити систему. Вже у березні-квітні наступного року планують запустити пілотний проект на одному з маршрутів. Якщо нововведення приживеться і буде фінансування, то вже до вересня обладнають усі тролейбуси.
Щодо проблем, то чи не найбільшою є нестача водіїв. Навіть попри пристойну зарплату, охочих, на жаль, небагато.
«У вересні минулого року ми отримали ліцензію на навчання водіїв тролейбусів, – розповідає Віталій Голутяк. – Набрали 16 людей. Після іспитів працювати лишилися 12. Зараз із них їздять вісім. Вважаємо, що це високий показник, хоча б хотілося більше. Нам треба в рік набирати як мінімум 20 водіїв. Тоді до 2020-го ми дійсно зможемо запустити нові маршрути. Бо зараз частина водіїв – пенсіонери, і не факт, що вони працюватимуть до 2020 року».
Недавно ЕАТ вчергове оголосив набір на курси водіїв тролейбусів. Навчання триває півроку. Людей вчать і водити, і обслуговувати транспорт. Обіцяють офіційне працевлаштування, оплачувані відпустки та зарплату від 7 до 12 тис грн.
Щороку ЕАТ отримує з міського бюджету приблизно 18 млн грн дотації. Про самоокупність поки що не йдеться – у підприємство більше вкладають, крім того, багато пільговиків. Сума залежна від кількості платних пасажирів. Можливо, з часом їх буде достатньо.
А поки що КП «Електроавтотранс» ще готується придбати шість великогабаритних автобусів. Де вони будуть їздити, наразі невідомо, міський голова Руслан Марцінків дав доручення розробити новий маршрут. У будь-якому разі комунального транспорту в місті побільшає.
