Директор "Івано-Франківськавтодору" навів докази неякісного ремонту Набережної

Директор ТОВ "Івано-Франківськавтодор" Андрій Шуневич говорить, що ремонт вулиці Набережної імені Василя Стефаника в Івано-Франківську зробили неякісно.

Про це він написав в мережі Фейсбук.

За словами Шуневича, ще до початку ремонту, під час тендерних процедур були наявні порушення законодавства.

"Ремонт проїзної частини Набережної виконаний абсолютно не якісно! З самого початку відбувалось порушення законів про проведенні тендера, використання адмін.ресурсу і тиск на фірму, яка виграли у ТОВ "ПБС" цей тендер, використовувались брудні технології, паралельно йшов політичний піар, розповідалось про проект в 57 млн і результат в 38 млн. Але при цьому саме ТрейдЗахідБуд виграв тендер з вартістю в 38 млн, а ПБС давав ціну майже 41 млн, мало того між ними була ще 1 фірма, яка давала теж 38 млн з технологією такою ж, як і у ПБС. Завдяки адмін.тиску вигравший уклав договір субпідряду ТОВ "ПБС" на виконання робіт по проїзній частині. Тут ще одне порушення законодавства, бо про субпідряд на роботи, вартість яких більше 20% від загальної вартості, мало бути зазначено в тендерній документації фірми, що виграла тендер", - йдеться у повідомленні.

Далі Шуневич говорить про порушення у технології будівництва дороги: 

"Потім було наступне порушення: Тендер був виграний зовсім з іншою технологією, яку вже після проведення тендеру поміняли! Ну та ладно, технологія цікава, має право на життя, крім деяких моментів: застосування бетонних шарів поки що не передбачено для міських вулиць, де комунікації прокладенні під проїзною частиною. Але вже, все одно ніякого бетону там і нема.Технологія була заточена саме під ПБС, бо вони мали механізми для цієї технології. Ну ладно холодний ресайклінг, але їм було цього замало, вони ж мають ще одну "космічну" технологію SlurrySeal, технологія, яку використовують для "устраивают на старых покрытиях для заполнения отраженных трещин, восстановления шероховатости и эстетического вида покрытия". Тобто для ремонту старих покриттів. Чому її треба застосовувати поверх 14 см нового асфальтного покриття?"

Виконання робіт не минуло без порушень.

"Замість холодного ресайклінгу ПБС який передбачає фрезування старого асфальтного покриття з додаванням нового матеріалу вирішили не бавитись з дорогим фрезуванням. На старий асфальт поверх дали пісчано-кам'яну суміш "С7" і походили по ній ресайклером, а навіщо? Ні міліметра старого асфальта ресайклер не знімав на першій ділянці. Ну ладно, може суміш С7 буде доброю? Так ні, вона взагалі не відповідає вимогам ДСТУ по вмісту щебня, щебня фракції 10-40 там аж 6%, хоча має бути не менше 20%, але не більше 40%. А от піску і дрібного каменя відповідно більше норми в рази. І цієї суміші там до 20 см товщини. І тільки 2-3 верхніх см стабілізовані за рахунок додавання цементу - решта ПІСОК! ", - пише Шуневич.

За його слова, далі там укладено 8 см пористого асфальтобетону, але і він не відповідає вимогам ДСТУ - відсутній мінеральний порошок в суміші взагалі.

" А що таке мін порошок для асфальту? Це той самий цемент для розчинів, завдяки мікропористій структурі зерен мінпорошку він зв'язує рідкий бітум і робить з нього асфальтобетон, який не боїться потім сонця. З верхнім шаром в 6 см асфальтобетону типу А то саме, крім відсутності мін.порошку там і водостійкість вже нижче необхідного рівня, і мінеральний склад не тягне асфальтобетон типу А, який фігурує в актах виконання робіт", - зазначає очільник "Івано-Франківськавтодор".

Є питання у Шиневича і до ширини проїзної частини, бордюрної лінії та дощеприймальних решіток:

"Не забудемо і про дивний підхід до бордюрної лінії і ширини проїзної частини. До ремонту набережна на більшій своїй частині (крім перших пару сотен метрів від кільця на Мазепи) мала середню ширину 10м, ширина коливалась від 9 м до 11 м. Не знаю хто, але сподіваюсь хоч за згодою замовника вирішили нормалізувати ширину до 9 м, тобто всюди, крім додаткових розширень зробити 9 м ширини - 2 смуги по 4,5 м. Цікаво яку площу заактовано при цьому, але це вже най перевіряючи міряють. Хоча ширини 10,5 м могло вистачити на влаштування 3 смуг по 3,5 метрів в необхідних місцях (прохзд Т-образних перехресть). Ну ладно, вирівняли ширину, а чому дощеприймальні решітки гуляють вздовж бордюру як небуть? То в півметра від бордюра, то втоплені в бордюрну лінію, а є ще решітка, в яку вода взагалі ніколи не попадає (шукайте на фото). А чи думав хтось про то, хто має чистити втоплені в бордюрну лінію решітку від снігу? При доброму снігопаді снігоприбиральна машина завалить ці решітки купами снігу і вони не будуть працювати поки той сніг не розтане, або його хтось вручну не прибере".

Підсумовуючи, Шуневич прогнозує:

"До чого це все призведе? Пористий асфальт нищиться водою і перепадами температури через 0 градусів, пісок під асфальтом не стабілізован і буде розсуватись як завгодно, як тільки верхній шар почне прогинатись або пропускати воду, верхній шар щебенево-бітумної суміші без мінерального порошку при нагріві сонцем попливе. Скільки проживе покриття на набережній - не знаю, нажаль могло би прожити набагато більше, якщо не амбіції політиків і звичка робити все як небудь".